两项面向用户导向公共交通设计的博士岗位

项目概览

这是 TU Delft 的两项博士岗位，聚焦公共交通的用户导向设计。

研究目标是让公共交通及其相关服务在技术、服务和组织层面都更自然、更易使用。

项目与荷兰公共交通主管机构 DOVA 紧密合作，属于一个更长周期的研究计划。

两项博士岗位均为四年全额资助，申请截止日期为 2026 年 8 月 18 日。

项目详情

项目介绍指出，公共交通对很多人来说仍然显得繁琐。要让公共交通“顺手”，并不只是技术问题，还涉及服务设计和组织设计。因此，团队希望招募两名博士生，从这三个设计层面推动公共交通领域的发展。

这两项博士岗位属于研究项目“Vanzelfsprekend openbaar vervoer”，项目总周期为 4.5 年，并与荷兰公共交通主管机构 DOVA 紧密合作；DOVA 也为相关研究提供资助。TU Delft 的三个学院共同参与：工业设计工程学院（IO）、土木工程与地球科学学院（CiTG）以及技术、治理与管理学院（TBM）。项目强调跨学科环境，博士生将与学术界、政府部门和产业伙伴协作。

两项岗位彼此独立，但需要与另一名博士生密切合作。申请者将与公共交通公司、地方政府和乘客一起开展实地研究和实验，把用户研究、设计开发和实际测试结合起来。项目目标并不是抽象讨论公共交通，而是围绕真实出行场景去识别障碍、改进服务并测试解决方案。

职位 A 由 IO 与 TBM 合作。该方向研究向公共移动性转型的过程、这一转型对乘客意味着什么，以及治理体系应如何设计。该岗位导师为 Wijnand Veeneman（TBM）和 Suzanne Hiemstra-van Mastrigt（IO）。职位 B 由 IO 与 CiTG 合作，重点是设计并测试干预措施，说服“尚未成为乘客的人”使用公共交通，尤其关注换工作、搬家或迎来第一个孩子等关键人生事件。该岗位导师为 Niels van Oort（CiTG）和 Suzanne Hiemstra-van Mastrigt（IO）。

博士阶段预计开展的工作包括：对当前阻碍公共交通使用的因素进行用户研究；分析这些障碍与公共交通技术和组织特征之间的关联；开发并测试面向用户的解决方案；与交通企业合作设计、实施并分析试点实验；与学术、政府和行业伙伴跨学科协作；在工作组和年度“Dag van het OV”等会议上向实践伙伴分享研究成果；并在导师和合作伙伴支持下发表同行评审论文。项目还说明，博士生将隶属于工业设计工程学院，并参与 IO 的 Seamless Personal Mobility Lab 以及 CiTG 的 Smart Public Transport Lab（职位 B），从而与其他研究交通与出行的博士生和博士后保持紧密交流。

项目对研究落地有明显要求。团队预计博士生每周有 1 到 2 天在乌特勒支的 OV Campus（DOVA 办公地）工作，这里是交通公司、政府和研究者的会面地点。换言之，这项研究需要持续对接现实中的公共交通生态，把学术分析、政策讨论和行业实践放在一起推进。对申请者而言，任务不仅是提出概念，还包括把用户痛点、制度障碍与服务细节转化为可讨论、可测试、可传播的设计洞见。研究还强调把旅客、运营方和政府的不同经验放进同一框架中比较，以便筛选最值得通过设计干预去验证的方向。

申请要点

• 学历背景：相关领域硕士学位，例如工业设计、工商管理、创新研究、交通、出行或相近学科。

• 兴趣方向：对出行、乘客行为和用户导向设计有强烈兴趣。

• 方向匹配：职位 A 偏向政策设计；职位 B 偏向行为改变设计。

• 研究经验：有参与式研究、共创或共同设计经验者优先。

• 方法能力：需要较强的定性与定量研究能力。

• 协作能力：需要良好的沟通能力，以及跨学科、与多方利益相关者协作的动机。

• 写作能力：需要较强的学术写作能力。

• 资助与期限：两项博士岗位均为四年全额资助；项目总周期 4.5 年，并由 DOVA 参与资助。

• 工作条件：每周 38 小时，薪资约为每月 €3,059 至 €3,881。

• 申请时限：截止到 2026 年 8 月 18 日。

• 联系方式：S.Hiemstra-vanMastrigt@tudelft.nl；h.sosef-dehaan@tudelft.nl。

需要进一步确认

• 公开文本在能力要求末尾出现截断，最后一行只显示到“Strong written and mond...”。

• 申请材料清单未在公开文本中逐项展开。

• 两个职位的申请流程是否完全相同，页面未进一步拆分说明。

PhD 项目深度调研报告：公共交通用户导向设计的两项博士岗位

执行结论

推荐标签：有吸引力，但需核实匹配度。 这是一项来自 TU Delft 的强机会，适合希望在用户导向设计、公共交通规划、治理与行为改变交叉处开展应用型、面向实践的博士研究的申请者。最强信号来自 TU Delft 在交通与设计方向的研究环境、Niels van Oort 在公共交通与共享出行方面的研究画像、Wijnand Veeneman 在公共交通治理方面的研究画像、与导师方向相关的近期论文，以及 DOVA / OV Campus 提供的实践场景。

主要谨慎点在于证据完整性。项目介绍本身较详细，但在本次有限范围的调研中，没有检索到独立的 TU Delft 官方招聘页面。Suzanne Hiemstra-van Mastrigt 被列为导师，且有相关论文证据，但其直接的 TU Delft 教职页面未能获取。资助细节、申请材料、试点接入、数据接入、差旅要求以及导师分工，都应在正式依赖该机会前进一步核实。

学校、项目与地点信号

TU Delft 对这个项目而言是较强的机构信号，因为题目同时覆盖工程、设计、土木交通规划和公共部门治理。TU Delft 的博士页面说明，博士研究依托 Graduate School 开展，属于带薪博士研究，并将学校定位为以科学、工程和设计为核心、强调社会责任的研究型大学（TU Delft PhD）。其招生页面也明确了博士的一般门槛，包括熟悉本领域理论与方法、具备荷兰硕士或同等学历，以及英语能力，同时还可能有岗位特定要求（TU Delft PhD admission）。

从可直接访问的来源看，学校排名信号也较强。Times Higher Education 将 TU Delft 列为 2026 年世界第 57 名，工程学第 16 名，社会科学第 56 名（THE）。ShanghaiRanking 则将 Transportation Science & Technology 列为 TU Delft 的优势学科之一，排名第 3，土木工程排名第 16（ShanghaiRanking）。TU Delft 的官方 facts 页面和 IDE 页面进一步支撑了学校整体背景与设计学院环境（TU Delft facts；IDE）。

地点配置也有实际价值。项目设在 TU Delft，同时要求定期在乌特勒支的 OV Campus 与 DOVA 相关场景中工作，这意味着研究会直接嵌入荷兰公共交通主管机构与运营方生态，而不是停留在校园内部。

导师与团队评估

导师研究方向

Niels van Oort 与职位 B 的匹配度最高。他的官方主页显示，他是 TU Delft 公共交通与共享出行方向的副教授，也是 Smart Public Transport Lab 的联合主任，研究专长涵盖公共交通规划、数据驱动设计、乘客视角、包容性、土地利用、可持续性、共享出行以及首末公里方案（Niels van Oort profile）。OpenAlex 也显示他在交通规划、城市交通/可达性和出行创新方面有较多论文记录（OpenAlex: Niels van Oort）。

Wijnand Veeneman 与职位 A 的匹配度最高。他的官方简介聚焦基础设施环境中的治理，尤其涉及公共/共享交通服务、合同安排、复杂基础设施项目管理以及跨部门转型（Wijnand Veeneman profile）。OpenAlex 则将其研究放在交通规划、城市交通/可达性以及交通/经济政策等方向（OpenAlex: Wijnand Veeneman）。

Suzanne Hiemstra-van Mastrigt 在项目介绍中被列为两个岗位的导师。她的直接教职页面未能检索到，但 OpenAlex 显示她在 TU Delft 的研究涉及人体工学、城市交通/可达性以及与交通相关的用户体验（OpenAlex: Suzanne Hiemstra-van Mastrigt）。这一点与项目相关，但仍需直接核实。

近期重要论文

近期论文证据与项目定位较为一致：

• van Oort 关于共享微出行与公共交通整合的综述，支持首末公里与服务整合问题（Transportation Research Part D, 2025）。
• van Oort 2026 年合作发表的关于新型交通方式、交通枢纽与 CO2 排放的综述，支持可持续性与方式转移框架（Frontiers in Sustainable Cities, 2026）。
• Veeneman 2026 年合作发表在 Transport Policy 的论文，讨论公共交通治理中的文化问题，对职位 A 的治理体系设计高度相关（Transport Policy, 2026）。
• Hiemstra-van Mastrigt 与 Veeneman 关于荷兰 BRT 的论文，将设计选择与客流和载客率联系起来，直接对应公共交通干预设计（TRIP, 2025）。
• Hiemstra-van Mastrigt 近期合著的可达性论文，支持包容性、实地型出行研究方法（TRF, 2026）。
• 她关于多模式乘客体验的论文，也适合用于旅程整合和用户体验方法（TRIP, 2025）。

实验室、资源与合作环境

实验室与资源环境有吸引力，但仍需核实。项目介绍提到了 Seamless Personal Mobility Lab、Smart Public Transport Lab，以及 DOVA / OV Campus 场景。DOVA 公开说明其是由分散式公共交通主管机构组成的合作体，致力于改进公共交通，并与伙伴共同建设 OV Campus（DOVA）。IDE 的研究主题中也包含 mobility，能支撑设计学院在该方向上的研究环境（IDE mobility）。仍需进一步确认的内容包括：实际工位安排、例会频率、数据接入、试点主导权以及论文产出预期。

研究方向与领域前景

领域动向

当前领域趋势是走向整合式公共出行。公共交通需要与微出行、交通枢纽、可达性街道环境、行为时机以及治理选择联动起来。这个项目的框架较好，因为它没有把公共交通仅仅当作时刻表或车辆问题，而是把它视为技术、服务与组织设计共同作用的问题。

本次资料中涉及的近期文献也都指向这一前沿，包括共享微出行与公共交通整合、交通枢纽与排放、公共交通治理文化、BRT 设计选择、轮椅使用者的出行障碍，以及多模式乘客体验。DOVA 的行业角色和 CBS 关于荷兰公共交通的背景数据进一步增加了实践相关性（CBS）。

可能的研究切入点

职位 A 可能产出关于公共出行转型治理设计的研究，例如主管机构、运营方与用户如何围绕服务设计协商，治理选择如何在旅客体验层面显现，以及哪些制度安排能让公共交通更容易使用。

职位 B 可能产出关于“尚未成为乘客的人”的干预设计研究，例如由生活事件触发的出行方式转换、服务设计原型、与运营方共同设计的实验，以及对用户接受度的混合方法评估。

对两个职位而言，较强的研究切入点包括：障碍映射、用户分群、试点设计、出行行为证据、可达性、多模式旅程整合，以及把实地工作转化为可发表理论。

职业与市场前景

这个项目与学术交通研究、公共交通主管机构、运营方、出行咨询、公共服务设计团队以及可持续出行政策都高度相关。如果合作真正运转起来，DOVA / OV Campus 会带来少见的利益相关方接触机会。需要注意的是，职业价值最终仍取决于扎实的论文、可证明的方法能力、与合作方的实际交付，以及对荷兰/欧盟公共交通政策语境的理解。

资助、申请与生活成本

项目介绍写明，两项博士岗位均为四年全额资助，38 小时工作制下月薪区间为 EUR 3,059 至 EUR 3,881。这是较强的资助信号，但具体合同、津贴、养老金、税务和税后收入，仍应向 TU Delft HR 以及荷兰高校现行劳动协议进一步确认（UNL CLA）。

生活成本判断总体偏正面，但对住房较敏感。Numbeo 2026 年 6 月的 Delft 页面估算，单人不含房租月支出约 EUR 1,015.8，常规月度公共交通票约 EUR 66（Numbeo Delft）。真正影响预算的变量仍是房租、押金、健康保险以及往返乌特勒支的通勤成本。TU Delft 的 Coming to Delft Service 对国际员工是较有价值的支持信号，覆盖住房、医疗、伴侣职业与搬迁信息（Coming to Delft Service）。

申请者匹配与准备

最适合的人选

这个项目最适合工业设计、服务设计、交通/出行、土木交通规划、商管或公共管理、创新研究，以及相邻社会技术系统领域的硕士毕业生。较强的申请者通常需要能胜任定性用户研究、共创、利益相关方协作、试点评估、学术写作，以及足够的定量分析来评估行为或服务使用证据。

需要谨慎的情况

如果申请者希望申请的是纯技术优化型博士、纯审美导向的产品设计项目，或几乎没有实地工作的案头政策博士，这个项目就不太合适。项目明显要求真实世界伙伴协调、用户研究、实验设计，以及与主管机构、运营方和旅客沟通。

值得强化的技能与证据

较有价值的证据包括：基于交通或公共服务场景的用户研究型硕士论文、面向利益相关方的设计工作、访谈/观察方法、问卷或行为分析技能、可复现的数据分析，以及能把实证证据转化为清晰研究论证的写作样本。

风险与待核实问题

高优先级问题

1. 是否存在 vacancy ID 3586 对应的官方 TU Delft 招聘页面或申请入口，且截止日期是否仍为 2026 年 8 月 18 日？
2. 职位 A 与职位 B 是通过一次申请统一招募，还是分别设置志愿或偏好顺位？
3. 每个职位的具体指导结构是什么，包括日常导师、promotor 和 co-promotor 的分工？
4. Suzanne Hiemstra-van Mastrigt 目前在 TU Delft 的任职、实验室归属以及预期指导投入是什么？
5. 哪些 DOVA / 公共交通合作方已承诺提供试点、数据接入与实地场地？
6. 薪资范围是否包含年假津贴和年终奖金，国际申请者大致可预期的税后月收入是多少？

中优先级问题

1. 与旅客、市政部门或运营方开展实地工作时，是否需要荷兰语能力？
2. 伦理审批、数据保护和参与者招募方面会提供哪些支持？
3. 两位博士生是否会联合发表，按年度预期产出是什么？
4. 前往乌特勒支和合作场地的差旅有多少，是否报销？
5. 培训预算、会议预算以及设计/原型支持有哪些？

证据与来源

核心机构与项目环境

• TU Delft PhD
• TU Delft PhD admission
• TU Delft facts
• IDE
• IDE mobility
• DOVA
• CBS

导师与论文

• Niels van Oort profile
• OpenAlex: Niels van Oort
• Wijnand Veeneman profile
• OpenAlex: Wijnand Veeneman
• OpenAlex: Suzanne Hiemstra-van Mastrigt
• Transportation Research Part D, 2025
• Frontiers in Sustainable Cities, 2026
• Transport Policy, 2026
• TRIP, 2025
• TRF, 2026
• TRIP, 2025

排名、资助与生活成本

• THE
• ShanghaiRanking
• UNL CLA
• Numbeo Delft
• Coming to Delft Service