运行条件变化下保障自主航运安全的动态风险判断

项目1989 · University of Southampton · Faculty of Engineering and Physical Sciences

所在国家或地区: 英国
申请截止日期: 2027-01-10（具体时刻请核对原始公告）
资助信息: 条件性竞争资助：Horizon Europe合资格者或Presidential竞争奖项覆盖国际学费差额；学院竞争奖助通常覆盖本地学费及津贴。资金滚动分配，个人完整配套、金额及期限未确认。

申请工作台

保存项目，围绕当前机会准备申请。截止日期和资格请以原始公告为准。

项目介绍

项目概览

南安普顿大学Huanhuan Li博士招收自主航运动态风险方向博士生，研究交通、环境或系统条件变化时，怎样判断自主船舶能否继续安全运行。本题围绕船舶及自主功能的能力边界，识别风险状态的演变，并把评估转化为可解释的运行信息，支持继续运行、功能降级、后备处置或应急响应等决定。

项目详情

海上自主水面船舶所处环境不断变化。交通密度、天气、能见度、通信可用性、传感器表现及自主系统自身能力，都会影响整船或某一自主功能能否保持安全。研究关键在于判断何时可以继续自主运行，何时需要干预、降级或转入后备安排。

项目将研究运行包络（Operational Envelopes，OEs）与运行设计域（Operational Design Domains，ODDs）怎样表示船舶及各项自主功能的能力边界，再把不断变化的实际运行条件与这些边界进行比较。边界的表示方式和评价方法属于拟研究内容，公告未给出一套现成、适用于所有船舶的安全阈值。

研究将建立运行条件、自主功能、船舶交互和航行风险之间关系的模型。重点包括不确定性，以及风险随时间变化时，运行状态如何在正常、降级、需要后备处置、需要应急响应之间转换。把这些状态区分开，有助于研究不同条件下所需的运行响应；它们不是公告已经完成认证的自动切换系统。

潜在方法包括概率风险建模、贝叶斯网络、动态贝叶斯网络、系统理论安全分析及数据驱动方法。这些方法用于理解风险关系和演变，具体组合仍需研究确定。公告没有公布最终网络结构、训练数据规模、传感器配置或已经达到的预测性能。

课题还将研究怎样将动态风险评估变成可解释的信息，支持继续自主运行、增加安全余量、功能降级、远程监督、模式切换及后备处置等决定。评价将使用代表性自主航行情境、历史海上交通数据，以及仿真生成的情境。这些研究服务于风险感知的自主航行，为海上自主水面船舶的安全论证和未来部署提供方法，不是已经部署或取得业务运行许可的承诺。

【背景与研究准备】

较强的学术研究背景或既往研究经历属于优选条件。公告未另设限定专业名单，也没有把指定语言、算法、硕士学位或实际航海资历列成统一硬门槛。申请者应按正式学历要求准备，并可向导师说明自己的研究经历与本题的联系。

申请要点

学历要求为英国二等一级荣誉学位（2:1）或国际同等资格。公告未额外列出统一硕士要求或英语考试分数，个人学历等值和英语条件需按正式招生要求确认。

通过在线系统申请时，选择Research、2027/28学年、Faculty of Engineering and Physical Sciences（工程与物理科学学部），再选全日制或非全日制，搜索PhD Engineering & the Environment（7175），并在申请表第2部分填写导师姓名。申请材料包括个人简历、两封学术推荐信、截至申请时的学位成绩单与证书，以及适用时的英语资格证明。本题材料清单未单列研究计划，是否另需补充应向招生方确认。

本题截止为2027年1月10日，未列具体钟点或时区，也未公布确定入学日。Huanhuan Li博士；科研咨询Huanhuan.Li@soton.ac.uk；申请咨询doctoralcollege-admissions@soton.ac.uk。科研咨询与正式系统申请是不同环节，咨询不代表申请已提交。

【资助安排】

大学提供面向英国本地与国际学生的多类资金机会。符合资格的学生可通过Horizon Europe学费减免覆盖国际与英国本地学费差额；排名靠前的申请者可竞争Presidential Bursaries，承担同一类学费差额。学院的竞争性博士奖助通常为排名靠前者承担英国本地学费并提供生活津贴。三类支持的资格、覆盖费用及竞争方式不同，公告未说明某位国际申请者已获得完整配套。

资金滚动分配，建议尽早申请以争取资助考虑机会。滚动分配不改变本题所列截止日；具体奖项、海外学费差额、生活津贴、支付期限和金额均需进一步确认。

【研究环境】

所在学院说明了Athena SWAN平等、多样性与包容承诺，欢迎不同性别、族群、残障情况、性取向和年龄的申请者，并充分考虑灵活工作需求及职业中断经历。大学介绍了产假、校内托育和支持员工身心健康、工作生活平衡的福利；博士生的具体适用安排须按学生身份及制度确认。学校同时介绍其可持续发展承诺及Platinum EcoAward。

需要进一步确认

个人完整资助、国际费差承担、金额和支付月数、学历等值、英语条件、入学日期、日常指导分工及具体设施使用安排仍须确认。

查看收录来源与申请要求

收录来源可能是学校或招聘平台；正式申请入口及最新要求请核对公告与下方报告中的官方来源。

项目深度调研报告

报告生成记录：2026-10-21。生成日期不代表招聘方确认项目仍开放。

资料更新记录：2026-10-21。申请前请再次核对原始公告。

自主航运的动态风险判断博士研究报告

即使船舶位置没有变化，能见度、通信或传感器表现恶化，也可能让原有自主运行模式不再适用。南安普顿大学这项课题研究怎样识别风险变化，将其与整船或自主功能的能力联系起来，并解释何时需要降级、后备处置或应急响应。

研究结合运行边界表示、概率建模和情景评价，正式列名导师仅有 海事工程讲师Huanhuan Li。综合判断为 有吸引力，但需要核实匹配度：机会在于把变化条件转化为有依据的运行信息，数据权限、状态定义与验证仍是重要问题。

符合条件的中国申请者有完整公开CSC竞争渠道；校方 2026年12月31日英国时间16:00 的截止，早于本题仅列日期的 2027年1月10日。当前正式项目

研究问题与博士工作

公告关注交通、天气、能见度、通信、传感器或系统能力变化时，整船或某项自主功能能否继续安全运行。运行包络（OE）和运行设计域（ODD）被提出作为能力边界的表示方式；博士将研究实际变化条件与边界的关系，以及正常、降级、需要后备处置、需要应急响应等风险状态如何演变。这些是研究类别，不是一套已经认证的阈值。

研究还将开发建模方法，分析运行条件、自主功能、船舶交互与航行风险之间的关系。

关键区别在于，看出繁忙会遇，与判断船舶当前能力是否足够，并不是同一个问题。更准确的交通预测，不能自动证明通信、感知及后备功能仍然可用；历史事故分类器，也不会自动成为在线风险监测器。模型应明确对象是整船、哪项航行功能、哪种模式，以及多长时间范围。首个案例，以及用于判断其风险状态的可靠参照，尚未确定。

潜在方法包括概率风险模型、贝叶斯网络、动态贝叶斯网络、系统理论安全分析及数据驱动方法。公告未要求全部同时采用，也没确定神经网络结构。准备性研究可以用简单条件基线对照概率更新模型，检查观测缺失、冲突时置信度怎样变化。这是建议，不是新增工作包。证据不足时，模型应能明确表达不足，而不是把每次新观测都变成有把握的“安全／不安全”标签。

公告将用代表性航行情景、历史海上交通及仿真情景评价方法。值得设计的检验包括按时间分开验证、改变航线或工况、概率校准、告警延迟、漏掉的状态变化及误报。同一船舶的重复会遇若同时进入训练集和测试集，可能夸大模型表现。历史交通不一定同时具备传感器故障、通信和干预日志；仿真标签不能当作现实能力的独立证据。

运行输出可以说明哪些条件变了、影响哪项功能、不确定性多大，以及为何应考虑更保守模式。公告列举的决策支持包括继续自主运行、增加安全余量、功能降级、远程监督、模式切换和后备处置。解释得清楚，不等于已证明干预能减少事故。风险信息、决策权限与实际控制动作应分开，包括通信已经退化时远程监督是否还可用。一个有价值的博士结果可以是有适用边界、经过校准的风险更新及失败案例，而不必宣称得到普遍安全的自主控制器。

相关态势感知题目强调AIS／视频、船舶行为和轨迹不确定性；本题强调条件变化与能力相关风险状态。相关安全保证研究则关注什么验证证据足以支持安全主张。已见项目标识和正式主题不同，未发现共用的专用职位或课题资助编号；但这不能证明各有独立资助名额，应询问是否是竞争同一导师或学院配额的可选方向。态势感知题目的1月20日截止，不是本题1月10日截止。相关主题身份比较

学校、学科与培养

授位机构是英国南安普顿大学。正式路线为工程与物理科学学部的PhD Engineering & the Environment，代码7175，选择Research、2027/28学年，可全日制或非全日制。Li属于工程学院的海事工程研究组。课程注册期限为全日制2—4年、非全日制3—7年，不是资助月数、雇佣安排或确定开始日期。工程博士课程

相关学科基础，是海事研究组结合计算与实验工程、机器学习、机器人及整体系统建模。战略联系包括英国海事与海岸警卫署、劳氏船级社、国家海洋学中心及其他大学。这些是研究组层面的合作，不能据此确定个人共同导师、实习或联合学位。学校在QS2027综合排名中并列第111位，不能当作自主航运风险方向排名，也不能预测导师投入。未核得本题独立完成率或就业率。海事研究环境、QS综合排名

设施介绍列出138米拖曳水池、海事机器人及测试实验室，支持工程研究环境，但没有为本博士确定航行模拟器、实船试验、商业交通数据许可或实验排期。南安普顿市内其他学校的类似模拟中心，不能误当作本校已分配设施。首年数据、建模工具及训练资源需明确约定。大学设施

可查的2026/27博士规范包括入学后三个月内学术需求分析、阶段评审，以及全日制学生至少每月正式会面。2027入学适用细则及个人培训、指导计划仍须确认。把概率推理、海上运行、软件复现和人际沟通结合起来有训练价值，但具体课程与额外导师尚未分配。博士指导规范

导师、近期原创与研究资源

现行大学主页列Huanhuan Li为海事工程讲师，简介采用“Lecturer（Assistant Professor）”，接收博士申请，职业邮箱为Huanhuan.Li@soton.ac.uk。她2025年加入南安普顿，此前在利物浦约翰摩尔大学、南洋理工大学从事研究；方向涵盖海事安全与安保、智能交通、绿色航运和自主航运。应以大学当前职务为准，不能沿用其他地方不一致的头衔。过往单位、项目和论文数量，也不能决定这名学生的经费、权限或指导质量。现行导师主页

三篇近期正式原创提供了相关、但有边界的方法证据：

Huanhuan Li、Cihad Çelik、Musa Bashir、Lu Zou、Zaili Yang，2024年9月《Reliability Engineering & System Safety》249卷，110187，DOI：10.1016/j.ress.2024.110187，5月15日上线。研究结合GISIS及Lloyd’s Register Fairplay事故数据，比较不同环境及疫情前后碰撞模式。Li为第一作者，Yang为通讯作者；已读CRediT选段列Li参与构思、方法、数据、分析、软件、验证及写作等工作。其价值在于结构化历史风险分析。事故记录中的因素与关联，不能证明所有航次的事故概率、干预的因果预防效果，或已经校准的自主功能边界。“数据可依申请取得”也不代表这名博士生已经取得使用权限。全球碰撞风险原研

Huanhuan Li、Kaiwen Zhou、Chao Zhang、Musa Bashir、Zaili Yang，2024年《Ocean Engineering》303卷，117736，DOI：10.1016/j.oceaneng.2024.117736，4月10日上线。论文使用2012—2021年事故资料，比较不同时间窗的模式，并考察分层贝叶斯网络与树增强朴素贝叶斯网络。Li为第一作者；最终文章页眉列Bashir和Yang为通讯作者。完整机构原始摘要报告了模式变化和不同结构下的严重程度估计。这支持检验时间漂移及结构假设；比较时间窗，不等于已实现连续在线DBN更新，事故记录中的条件严重程度，也不是每次航行发生事故的概率。本次只读到其最终PDF页眉及开头选段，未完整核读方法与结果。动态事故模式原研

Yinwei Feng、Xinjian Wang、Qilei Chen、Zaili Yang、Jin Wang、Huanhuan Li、Guoqing Xia、Zhengjiang Liu，2024年8月《Transportation Research Part E》188卷，103647，DOI：10.1016/j.tre.2024.103647。研究将两阶段特征选择、稳定性与预测表现评价结合，比较六种严重程度模型，所报测试中LightGBM表现最佳。Li的实际贡献声明列审阅编辑、可视化及验证。问题定义选段按伤亡或污染把结果简化为严重／非严重二分类，并说明类别不平衡；它与本题随时间变化的运行状态并不是同一标签。不能仅凭论文的模型反事实分析，就声称条件变化下的运行干预已经得到受控因果验证。严重程度预测原研

本次核读全部作者顺序及三篇完整一手原始摘要，其中新取得Feng的出版商摘要、第一篇Li的最终PDF摘要与页眉。第二篇Li的完整机构摘要，与部分PDF开头分别记录。额外内容为出版商的问题定义、结果、结论或贡献选段；保存证据保留其最初阅读者与日期。未完成三篇全文审读，也未成套覆盖方法、结果和结论，未审计补充材料或原始数据；第三方片段没有另算一手正文。

资金、申请日期与生活成本

Southampton–CSC为符合条件的中国申请者提供完整公开竞争渠道：大学承担全学费，CSC提供每月生活支持、旅费和相关补助。已读校级政策未列工程7175或本题排除；确认有渠道，不代表个人已获提名或授奖。校方2026年12月31日英国时间16:00的截止，早于本题2027年1月10日；项目未列具体时刻或时区。仍须核实是否有更早院系日期，不能等到项目截止才申请CSC校方渠道。Southampton–CSC联合资助

条件包括中国国籍、超过18岁、已有南安普顿博士录取、当前平均成绩75%—80%或以上，以及满足大学英语要求。还须符合五类身份之一：在中国重点或学科较强大学就读本科／硕士；目前在境外读硕士；境外硕士毕业不足12个月、尚未返回中国；境外博士第一年、从第二年起获支持；或本科毕业且目前在中国工作。已获博士学位者不能申请。这些是奖学金条件，应与本题学术要求分开判断。

最终候选人预计二月底前选定，成功获提名者取得学费减免信，三月另向CSC申请生活支持，六月等候结果。政策没有确定院系提名与最终选择更早的先后次序。个人类别、课题提名、开始日、模式、金额和月数，属于正常竞争问题，并不意味着完整公开资金渠道缺失。

学院与费差配对是其他可选途径。学院奖助通常覆盖本地学费及津贴，Presidential与Horizon则有各自资格和叠加规则。Presidential包含中国，要求本科一等同等学历、已接受录取，开始窗口为2027年8月1日至2028年1月31日；网页仍有2026年残留措辞，需澄清。Horizon采用至少三年合资格居住条件，部分仅因求学的居住不计入，并非另要求法律意义上的永久居留身份；通常居住中国本身不自动符合。它最多覆盖3.5年费差，不供生活费，须核对学校一般不可叠加规定及具体例外。本题未借用ORC条款，这些其他选择也不是CSC前提。Presidential助学金、Horizon规定、奖学金条款

对应已确认的7175路线，2027/28工程与环境博士国际生学费为全日制每年27,900英镑、非全日制13,950英镑，本地学费待2027年春季确认。这些是学费标准，不是个人津贴或账单；注册年限不能决定支付月数、年度上涨或延期收尾费用。博士学费

学校每周预算参考为宿舍155—236英镑、私人租房115英镑。校管宿舍租金已包含表下注明的水电、Wi-Fi、指定公交票和洗衣，不应重复计入；不是2027保证房价。当前学生签证与学生IHS分别参考558英镑、每个签证年度776英镑，另有预付和不足整年计费规则。报销、未来费率及个人生活结余仍未确认。生活预算、学生签证、IHS费用

申请背景与准备

项目明确的学历要求为英国二等一级荣誉学位或国际同等资格，未限定专业名单；较强学术研究背景或既往研究经历为优选。没有把特定编程语言、硕士、论文、航海执照或全部建模方法列成统一硬门槛。概率推理、数值实验、理解实际运行约束是有用准备，但属于分析建议。

简明准备案例可以展示观测质量或工况变化时风险估计怎样变化，保留可复现基线、独立测试和局限解释。只展示事故数据集上的高分类准确率，若未说明与运行状态的联系，仍可能回答另一个问题。这是可讨论的证据示例，不是强制新增作品集。

中国一般研究学位路线通常要求认可大学的二等一同等本科、merit等级硕士及较强研究计划。招生方须结合项目较短清单决定个人适用条件，不能用授课型硕士百分比表推定博士等值。工程英语基线为雅思总分6.5、各项6.0，证书日期在两年内；替代考试和豁免须个案确认。中国博士学历路径、工程英语要求

申请选Research、2027/28、工程与物理科学学部、全日制或非全日制、Engineering & the Environment 7175，并在第2部分填导师。材料包括CV、两份学术推荐、现有学位成绩单与证书，以及适用时英语证明。课程另列简短研究兴趣说明；是否还需研究计划应确认，不能自动套用自拟项目路线。中央入口公告2026年11月2日开放，10月19日至11月2日维护。中央申请日程

研究咨询为Huanhuan.Li@soton.ac.uk，流程咨询为doctoralcollege-admissions@soton.ac.uk。中国国籍不豁免ATAS，但是否需要证书取决于实际分类、研究及录取要求，并非一概禁申。精确开始日、额外正式导师和保证产业实习尚未核实。ATAS规则

风险与下一步问题

该方向有明确的当前制度背景：IMO在2026年5月公告通过非强制性MASS规则，7月1日起生效，适用范围是SOLAS第一章所涵盖货船。其他现行强制性文书仍适用，船长保留总体责任。预计在2030年7月1日前通过强制规则、2032年1月1日生效，仍是路线图。公告不能解释为所有船舶适用同一规则，更没有批准本博士模型。IMO2026框架

BMT2026年2月介绍法勒姆仿真中心，表明行业正在开展航行研究、远程运行和自主系统仿真评价。供应商声称设施获得认证，不代表学生的方法也获认可，也不保证权限、合作、就业或薪酬。相关可转移工作是有依据的风险建模、情景评价，以及向运行人员解释不确定性。行业一手证据

申请前，核清相关主题是否共用资助配额、首先研究的船舶与自主功能，以及实际数据和仿真权限。确认CSC类别、本题提名、院系日期及更早的2026年12月31日英国时间16:00截止，并核清中国学历和陈述、研究计划要求。

面试时，讨论风险状态标签与能力边界、工况变化下独立验证、告警及误报取舍和干预假设。通信或后备能力下降时，建议怎样仍然可用，谁保留决策权限，需要说清。

接受录取前，取得书面的学费、生活支持、支付月数、开始日／模式、延期费用及指导培训计划。把“动态风险判断”转化为可测试、有边界的运行主张，才是这项机会最有价值的工作，不能先假定自主航运安全已经得到保证。